前言：1.6升的车总是处于一个比较尴尬的位置，通俗点说1.6升的车有些前不着村后不着店。在欧洲，1.6升的车算不上是小型车的延伸，因为一般来说如欧宝可赛，福特嘉年华,和大众Polo这样的车型系列中，1.4升的发动机便已经是顶级版本了。 1.6的发动机多为诸如福克斯，欧宝雅特，雷诺梅甘娜这一级别的车所采用早年的蒙迪欧和威达都曾在其推出初期有过2年左右的1.6升发动机版本，宝马还在其经典的E36系列中也推出过1596cc的316i，甚至还有双门跑车版本，但是中型车使用1.6升发动机的结果似乎永远是其产品即不叫好也不叫座，差强人意的表现使得主流厂商很快便在中型车上不约而同地抛弃了1.6升发动机(宝马是个例外)。
通用凯越HRV1.6韩国血统 中规中矩
凯越不管怎么改，总是不能把它和韩国血统分开。虽然近些年在质量上已经有了明显的提高，但是发动机和变速箱的硬伤还是和技术底蕴深厚的欧美厂商不可同日而语，很难有令人眼前一亮的表现。在发动机方面，凯越可以说是中规中矩，78千瓦的输出虽然是双顶置凸轮轴发动机应该达到的水平，但是却总让人觉得可以更有力一些。事实上，在驾驶此车的时候以很明显地感觉到发动机在动力输出上的青涩，不指望1.6升发动能有动力源源不断的感觉，但是总是要轰油门才能体会到实实在在的加速感，厂家给出的扭矩峰值在4000RPM, 但是个人感觉在3700左右，是一款不折不扣的城市休闲车型，所以不知道凯越在推出运动版的时候如何对得起运动二字。在发动机全面进入双顶置凸轮轴的年代，总觉得凯越应该在发动机管理系统上再下点功夫，78kw的输出已经达到了90年代1.8升跑车的水平，完全可以做得更好一些。
标志307 1.6 最适合使用1.6升发动机的车型之一
标志307按理说应该是最适合使用1.6升发动机的车型之一，因为其前辈，306车系中1.6升版本曾经是标志家族的中流砥柱，在欧洲售出的所有307车型中，抛开柴油发动机，几乎有70%的车辆都采用了1.6升发动机。然而307的车身远比306要沉重，所以在其推出之初曾经有很多人怀疑1.6升发动机的表现，而由于307是在207和407系列之前问世，其市场反应会直接影响到标志家族其他车型的命运。事实证明，307不辱使命，其发动机虽然在输出功率上不是最高，但是通过使用标致在拉力赛和一系列场地赛中逐渐吸收并且日趋成熟的电子节气门技术，该发动机对于油门的反应非常灵敏，甚至可以说有些过敏。其发动机在关键部件中（如发动机连杆），采用了更加坚固的复合铸铁材料，虽然增加了发动机成本，但是在稳定性和精密性上有所提高。美中不足的是，307的定位比较模糊，每次驾驶307的时候，总是不知道自己是在开一款运动型车还是居家用车，虽然发动机的动力输出和扭矩让你时刻感觉到此车的运动特性，但是无论是制动还是过弯时的侧倾感却又在提醒你这是一款家庭用车。
日产骊威 1.6 起步迅猛虎虎生风
骊威使用的是目前主流车型中开始逐渐推广的全铝合金发动机在，这种发动机目前普遍被认为最适合双顶置凸轮轴的布局方式，因为发动机散热性更好，更加耐磨损，并且在发动机结构比较复杂的情况下还能保持相对的轻量。但是也正是由于其材料特性，使得此种发动机在高温运行下仍然存在很多问题，比如与刚盖的热膨胀系数不同和散热不均匀导致缸盖缸壁缝隙过大从而导致发动机抖动等等。这一切发动机的优劣特性都在骊威折款车上体现的淋漓尽致，正是由于考虑到了发动机耐热性，骊威的发动机功率峰值来到的远比使用传统发动机的类似车型要早得多，这也是为什么骊威总给人一种起步迅猛虎虎生风的感觉，在使用手动档的车型上，加速时甚至会有一点点推背的感觉，对于一款低于10万元的车型来说，这已经是很难能可贵的了。
大众速腾 1.6 保守内敛
速腾1.6是一款令人爱不释手的车，而这很大程度上取决于它那款温文尔雅但是却又有些深藏不露的1.6升发动机。虽然很多人都认为速腾这样的车更适合1.8T这一类凌厉的发动机，但是在实际驾驶中也许1.6的发动机在给人足够用的感觉之余便是远比想象中表现更好。速腾1.6使用的发动机其实是再标准不过的发动机了，严格地说在，这种单顶置凸轮轴的发动机已经是过时的产品，由于采用了单凸轮轴，每个汽缸只能配备两个气门从而导致进气效率不高。但是这种技术经过几十年的使用已经相当成熟，而大众对于单顶置凸轮轴优劣的理解远非那些单纯追求新技术的厂商可以想象，通过调整气门的角度和大小，单顶置凸轮轴设计的发动机在整体性能上更加适合传统的驾驶习惯，即油门输入和动力输出成正比增加，这也正是为何速腾和之前使用此发动机的宝来经常被人形容动力充沛的驾驶者之车。同时，在无铅汽油全面推广的今天，有一种声音认为单顶置凸轮轴的发动机的润滑效果更好，并且在发动机功率不断增高的今天，使用多气门所带来的提高并非想象中那般明显。也许速腾的内敛正是由它这款有些保守的发动机决定的，而速腾的这种内敛则是它最迷人的地方。
丰田卡罗拉 1.6 环保又价高
在1.6升发动机这个级别的车型中，大部分厂商走的是一条使用传统技术的道路，有些厂商为了创造卖点使用了所谓的高技术,也就是Hi-Tech，但是丰田卡罗拉使用的则是名副其实的最新技术Leading Tech。同样是1.6升的发动机，采用双VVTi技术便将输出动力一下提高将近30马力，足以达到标准1.8升发动机的水平。VVTi，即智能可变气门正时的英文缩写，是通过改变曲轴和进气门凸轮轴的传动比来改变进气门的开启时间，而卡罗拉所采用的双VVTi则是在改变进气门开启时间的同时也能改变排气门的开启时间。通过改变气门的开启时间，发动机的进气量和排气量在每一时刻都根据发动机的运行状态和驾车人的需要进行调整，在需要的时候给与最合适的输出，由于减少了不必要的磨损并且动力输出达到了按需分配，发动机转速的改变和功率传送平滑得让人几乎感觉不到。驾驶卡罗拉1.6的时候，总有一种感觉便是每当你刚刚觉得需要更多一点动力的时候，发动机就会随着转速的提高恰到好处地提供给你最需要的那一点点额外动力。同时，由于发动机效能的提高和三元催化器预热更快，丰田卡罗拉1.6的环保型可以说是1.6级别发动机中数一数二的。如果一定要给这款1.6升发动机找出缺点的话，那就是价格昂贵，但是一旦使用过后，这样的抱怨便会被抛到九霄云外了。
消费者对于1.6升车型的热情期待
1. 风靡欧洲的福特福克斯1.6。不用多说，1.6升的福克斯就好像Burberry的格子和LV的印记一样，堪称福克斯的经典款，不知道国内的福克斯目前为何只使用1.8升的发动机。
2. 1.6升双门双座跑车，如MGF 1.6。希望随着南汽重新启动名爵计划，1.6升MGF很快也会出现在国内市场。
3. 1.6升的柴油乘用车。虽然柴油乘用车在国内的推广一直举步维艰，但是随着油价上升和环保要求日趋增高，柴油车有望在国内逐渐盛行，毕竟世界上第一款柴油乘用车便是采用1.6升发动机的1939年奔驰260D。
总结：纵观国内汽车市场，1.6升的发动机车型举目皆是，孰优孰略仁者见仁智者见智，在这一级别的车中，要真的分出一个高下来还是很难，根据个人驾驶习惯用车目的的不同，严格地说，1.6升的车没有最好，只有最合适。
来源：搜狐汽车 作者：久久
